HistoRail®, musée du chemin de fer 
" Crains qu'un jour, un train ne
t'émeuve plus" ( G. Apollinaire)
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Nos collections de matériels réels Nos projets & Travaux en cours Nouveaux thèmes de jazz en MP3 Contact-Ouverture & Tarifs et horaires TER de Limoges à St Léonard Le musée est ouvert
GPS: N 45°50'01" S 1°29'24" Tourisme local- Train à vapeur Mis à jour le 10/07/2010 Revue Historail de la Vie du Rail Avec le soutien Direction Régionale de la SNCF de Limoges et les financements de
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Le réseau de démonstration SNCF Nous avons reçu ce réseau en dotation de l'Association des Modélistes Cheminots de Limoges (AMCL) qui est par ailleurs membre fondateur d'HistoRail, avec l'Association Limousine des Amis du Chemin de Fer (ALACF).. Ce réseau avait été construit par l'AMCL pour la Direction Régionale de la SNCF au titre de la formation des draisineurs. Plusieurs années après, la formation ayant pris d'autres méthodes et moyens technologiques, la SNCF a restitué le réseau à l'AMCL qui nous en a fait don. Ce réseau d'une longueur de 6m comprend une double voie avec possibilité d'une circulation en contre-sens, un passage à niveau. Tous les feux sont fonctionnels et représentent la réalité. La traction se fait par caténaire. Les circuits de voie sont utilisés pour la détection. Des ILS sont présents pour commander les pédales du PN. Ce réseau est arrivé en ton état hormis certaines connections électriques. N'ayant pas pu récupérer les schémas électriques apparemment disparus, nous nous retrouvons devant un problème. Ou tenter d'y voir clair dans l'armoire à relais ( ci-dessous) ou reprendre tout sur une base électronique. Un Inspecteur Divisionnaire du Service Électrique (ER) est sur ce problème. Mais comme il a aussi beaucoup de "problèmes techniques" de création ou de maintenance à régler au musée, il n'a pas le temps de se mettre à fond sur ce réseau.
Nous avons le projet de relier ce réseau en double voie sous caténaire avec celui de la Gare de St-Léonard avec une bifurcation représentant la bifurcation du Palais ( Vers Ussel à voie unique).La double voie représenterait la ligne Limoges-Chateauroux-Paris. Pour cela, nous allons devoir réaliser une longue extension sur la gauche de ce réseau, en allant derrière le réseau des CDHV pour installer une boucle de retournement symbolisant Limoges. Les trains feront des navettes entre 2 boucles pour Limoges-Châteauroux-Paris, et des navettes entre Limoges et Ussel grâce à une 3è boucle de retournement. Ce réseau complet développera une très grande longueur de voies et disposera de 3 boucles de retournement ( 1 pour Limoges, la seconde pour Chateauroux/Paris et la 3ème pour Ussel). Cette extension rend nécessaire la maîtrise du choix définitif et préalable du cablage de l'armoire ci-dessus, pour avoir une homogénéité du fonctionnement entre la double voie et la voie unique. Nous sommes certainement obligés de supprimer la traction par la caténaire. Les 2 boucles sont montées et fonctionnent sous le réseau de la gare de St-Léonard. En septembre 2008, nous avons déplacé le réseau des CDHV en IIm pour préparer la pose de la gare souterraine de Limoges et la dernière boucle.
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