HistoRail®, musée
du chemin de fer 
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Dernière mise à jour du 6 mai 2008 Vers le blog de Bout d'Rail ( Mise à jour du 28 avril 08) GPS: N 45°50'01" S 1°29'24" La 4ème nuit européenne des musées
Le Comité de Soutien et de Parrainage
Avec le soutien Direction Régionale de la SNCF de Limoges et les financements de
HistoRail préconise les navigateurs de la fondation Mozilla et tout particulièrement Firefox
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Pourquoi un tel grand réseau à HistoRail ? La première raison vient de la composition des membres de l'association qui sont adhérer à cette réalisation avec leur propres motivations envers le chemin de fer. Or, il se trouve que l'un des membres fondateurs les plus actifs est par ailleurs un éminent amateur-cosntructeur à l'échelle de "Zéro" ou "O" depuis plus de 50 ans. Il s'agit d'André Faure, très connu du monde des "zéroistes". Il est délégué du Cercle du Zéro pour le Limousin, tout en étant aussi vice-président fondateur d'HistoRail.
Aussi, lorsque la phase très lourde des travaux de remise en état des 2 salles, auxquels André à puissamment contribué ( il a été artisan dans le bois), son "repos du guerrier" s'annonça en une invite de construire un réseau dans la moitié de la salle n°2 dont l'équipement préalablement prévu comportait une traversothèque qui n'occupait qu'une partie de la salle. Aussitôt dit, aussitôt approuvé! Et très vite réalisé, car André est un maquettiste si chevronné qu'il réalise de veritables "chantiers" parfaitement maîtrisés et respectant les délais. Mais nous avons aussi compris toute la portée pédadogique que ce grand réseau allait nous apporter à HistoRail. Nous allions pouvoir expliquer le fonctionnement du caténaire et des pantographes. Ce que nous montrons en statique et à l'échelle 1 dans la salle n°1, nous pouvons l'expliquer en dynamique sur ce réseau, car les locomotives captent le courant avec des pantographes sur une caténaire tendue et délivrant l'énergie. Le plan de voie est très simple; un grand "haricot" de 5m de large et de 14m de long. La voie double est systématique. La gare d'Uzerche est suggérée par un plan de voie étoffé et grâce au BV, reproduit très fidélement. La voie est posée sur des traverses bois. Deux systèmes d'alimentation sont adoptés. Pour permettre la circulation d'engins construits par les amateurs-constructeurs tout en laiton, un circuit est à 2 files de rails non isolés. La prise ce fait par la caténaire pour les locomotives électriques ou par ski et plots très discrets pour les autres engins ( vapeur et diesel). Un second circuit permet de faire rouler du matériel utilisant les roues isolées. Mais il est possible de commuter 3rails/2 rails ce circuit isolé pour permettre la circulation du matériel roulant sur en non isolé. Seuls les engins en circulation obligatoire isolée sont "privés" de circulation sur l'ensemble des 2 circuits. Il est vrai que cela pose quelques problèmes en gare. Tous les aiguillages sont fait "maison", de même que les poteaux, potences et la caténaire. Le grand viaduc et du matériel roulant est aussi fabriqué par maître André. Il nous reste beaucoup à faire. Mais l'essentiel est là. la circulation de ces trains lourds, au tic-tac caractérisque des "trains d'autrefois". Car la magie de ces trains en "O" réside dans la masse des trains: au démarrage, sur l'erre, en ralentissement. Le public ne voit, ne sent que cela, et oublie l'absence du décor. Malgré tout, nous prévoyons peu à peu d'apporter une touche de décor, déjà en ballastant toutes les voies. Parmi nos projets, nous avons celui de déplacer le viaduc pour permettre une voie de garage et vers un dépôt avec pont tournant. Un projet qui va bous occuper quelques années. Car , le musée exige beaucoup de maintenance dans le matériel réel et nous ne pouvons pas consacrer tout le temps disponible ayx réseaux de trains miniatures. Pour découvrir ce beau réseau, nous vous invitons à aller voir l'album photos . |
André
Faure "55 ans de modélisme en "O"
