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Nos projets sont assez intéressants. Le Président étant en retraite au moment du 20^éme anniversaire va booster les divers projets pour HistoRail dont ceux concernant le modélisme ferroviaire.

Voici donc la liste des réparations, modifications et nouveaux réseaux prévus dans les courtes années à venir.

1. Modifications :
   1. Gare de St-Léonard en HO: une profonde restructuration est déjà en cours (voir le blog de Bout d'Rail). Elle consiste dans la création de deux raquettes de retournement sous le réseau 'existant. Jusqu'à présent, les trains effectuent une boucle sans retournement; seule la gare souterraine avec une voie d'évitement permet de "jouer". En installant ces deux boucles, nous allons pouvoir faire de terminus à terminus. Ainsi les deux gares, Limoges et Ussel, seront présentes ; cela va permettre de réaliser une exploitation plus proche de la vérité en gare de St-Léonard. Nous cherchions depuis quelque temps une solution. L'une d'entre elle consistait à utiliser le réseau de démonstration donné par l'Ecole des draisineurs de la SNCF à Limoges, en double voie avec une signalisation lumineuse exacte. La position de ce réseau par rapport à celui de la gare de St-Léonard permet d'envisager un accès par embranchement sur la voie unique vers la gare de St-Léonard. Nous espérions ainsi réaliser un vieux projet de représenter l'embranchement du Palais-sur-Vienne. Mais des complications difficiles actuellement à résoudre avant le 20ème anniversaire ont fait pencher la balance pour le choix plus rationnel de ces 2 raquettes. La pose de ces 2 boucles s'opposera nullement à la réalisation ultérieure de ce dispositif futur qui sera un "top" pour l'exploitation en HO. Il nous suffira de transformer la raquette "Limoges" en raquette " vers Paris" et de créer une 3ème raquette à une extrémité du réseau de démonstration pour symboliser Limoges. Les travaux avancent bien dans le "froid hivernal". Il n'est jamais facile de transformer un réseau existant en l'équipant de voies souterraines sans intervenir par "le haut" mais essentiellement par le dessous du réseau0 Nous sommes parvenus à la pose de l'armature en CP. Il reste à équiper la voie ferrée ce   qui n'est pas non plus une mince affaire. Mais avec  un peu d'astuce et de doigté, on y arrive. Les prochaines étapes vont consister

      • déplacement du tableau et commande vers l'avant du réseau ( partie visible du public),
      • nouveau TCO, électrification des aiguilles, nouvelles commandes des trains ( digitalisation ?? ou informatisation [ nous avons un Inspecteur divisionnaire vice-président qui se propose cette réalisation],
      • installation d'une rambarde de protection du réseau du public,
      • installation d'un éclairage spécifique avec panneau supérieur au-dessus du réseau ( à régler le problème de design à respecter par rapport à l'ensemble de la salle),
      • création d'un décor de fond,
      • scénographie générale. Nous prévoyons d'imaginer un transfert d'HistoRail à la gare de St-Léonard, anticipant quelque peu sur un des projets envisagés pour l'avenir et la pérennité de notre musée. Cette variante nous autorisera tous les cas d'exploitations les plus inimaginables et nous retire l'obligation de respecter une période donnée. Nous pouvons adopter des circulations de X73500 aux côtés de vieux "coucous" disposés dans ce musée ferroviaire imaginé.

   2. Le réseau en IIm : Nous envisageons de lui apporter un décor simple aux abords de la gare de St-Laurent-sur-Gorre qui est la gare reproduite. Cela n'est pas compliqué mais prend un peu de temps du fait de l'importance des surfaces à traiter et de " l'oeil" qu'il faut exercer à cette échelle inhabituelle. Sur tout quand on passe du HO au IIm et inversement.!
   3. Le réseau en O: N'allez pas croire que c'est notre "chouchou" et pourtant il ne résiste pas à l'envie d'y travailler et jouer plus souvent que sur les autres. A l'occasion du tournage d'un long métrage par la FR3 ( durant 4j en novembre), nous avons dû réaliser d'urgence la décoration de la gare. Cela nous a donné un coup de fouet et nous allons la terminer pour le 20^ème anniversaire. Nous avons commencer l'étude préliminaire pour la création d'une nouvelle aiguille et d'un croisement devant permettre l'accès au futur dépôt de la ligne à voie double. De nombreux problèmes demeurent que nous expliquerons sur le Blog de Bout d'Rail au fur et à mesure de l'avancement. Une touche finale sera apporter au décor déjà réaliser. Enfin, nous prévoyons la pose d'un BAL de feux donnés par la SNCF venant d'un réseau de démonstration en O à Tours. Ces feux sont un peu plus grands que le 1/43^è ce qui s'explique aisément. Mais ils sont très exactement à l'échelle dans leur fonctionnement.

    

2. Réparations principales :

   Elle vont porter sur le réseau de jardin. Nous allons vraisemblablement supprimer une partie de la végétation qui a trop grandi et qui cache des parties agréables à voir.

   Sur le réseau IIm, nous devons rectifier la caténaire fonctionnelle et revoir le fonctionnement des pantographes.

   Sur le réseau de la Gare de St-Léonard, nous avons pas mal d'entretien sur le matériel roulant, la vidéo embarquée.

   Nous avons aussi des réparations importantes sur le réseau "jouet" témoin d'une époque de modélisme qui fait l'objet d'un legs de la famille d'un adhérent décédé.

   Enfin, nous tentons de remettre en état de marche le réseau de démonstration donné par la SNCF. Mais sans les schémas, nous rencontrons des difficultés.

    

3. Nouveaux réseaux :

   Nous allons installer 3 réseaux sous le réseau en O . Car nous disposons d'une trop grande place inoccupée sous ce vaste réseau.

   Certes l'installation de ces réseaux va faire frémir les puristes car la hauteur d'exploitation desdits réseaux sera basse. Mais nous pensons aux petits qui ne bénéficient pas des angles de vision sur la plupart des réseaux du musée qui respectent la hauteur adéquate, sauf le réseau "jouet". Nous avons le devoir de donner aux petits le plaisir en disposant des petits trains à leur niveau d'enfant, souvent à la naissance d'une passion future pour le chemin de fer. Encore maintenant, n'entendez-vous pas dans le train, des tous petits enfants faire "tchou-tchou" quand un train croise leur train !

   Quant aux  plus grands, ils se baisseront !

   1. Nous avons entrepris la restructuration d'un ancien réseau ( de 25 ans et plus car le village présent date de 1967 !). Nous venons enfin de lui trouver les 3m nécessaires pour s'étendre. La complexité de ce réseau est plutôt importante,car c'est ce réseau qui présentera un canal fonctionnel. Entrepris depuis plus de25 ans déjà, le système est désormais établi. Il reste à le construire. Mais de nouveaux problèmes surgissent tels que l'humidité qu'amènera ce canal et la faible hauteur pour surveiller le fonctionnement toujours délicat d'une telle installation.
   2. Un tout nouveau réseau est en préparation. Nous réalisons actuellement une maquette de la maquette. Car il s'agira ni plus ni moins d'un véritable diorama de 2m x 1m avec perspectives respectées. Les abaques ont été établies sur Open office (car nous utilisons de plus en plus les logiciels libres et gratuits avant de basculer toute notre système sous exploitation Linux ou dérivé). Pour ce faire, nous avons puisé dans les excellents articles de Xavier Jacquet dans le début des années 1970. Ce réseau représentera un paysage russe hivernal, avec des vrais trains russes, des isbas, une église ( au 1/200^è ) et au fond un monastère avec toutes ces coupoles ( entre 1/300^è et 1/400^è). L'espoir est de voir une grande partie de ce réseau présenté en août 2008 à l'occasion du 110^ème anniversaire de l'arrivée du Transsibérien à Irkoutsk.
   3. Le réseau en O "tin plate". Plutôt que d'une modification, il s'afit d'un  nouveau réseau. Son emplacement actuel ne sert à rien. Il se trouve à l'intérieur du réseau en O. Ou bien, il faut s'en séparer car il va nous déranger dans la construction du dépôt, ou bien il faut le restructurer totalement. En imaginant de placer des réseaux sous celui en O, nous avons poussé la réflesxion au profit de ce réseau "in plate". Les plans ont donné raison et qui plus est, nous allons pouvori l'exploiter mieux, au plus près des visiteurs. Deux circuit seront présentés au lieu d'un seul. Deux systèmes seront présents.

   Pour plus d'informations, suivre l'évolution sur le Blog de Bout d'Rail. L'accès est dans la fenêtre à gauche.

   Le "trou" pour le passage. Il ne faut pas être gros !