HistoRail®, musée du chemin de fer 
" Crains qu'un jour, un train ne
t'émeuve plus" ( G. Apollinaire)
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Nos collections de matériels réels Nos projets & Travaux en cours Nouveaux thèmes de jazz en MP3 Contact-Ouverture & Tarifs et horaires TER de Limoges à St Léonard Le musée est ouvert
GPS: N 45°50'01" S 1°29'24" Tourisme local- Train à vapeur Mis à jour le 10/07/2010 Revue Historail de la Vie du Rail Avec le soutien Direction Régionale de la SNCF de Limoges et les financements de
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Pourquoi un si grand réseau à HistoRail ? La première raison vient de la composition des membres de l'association avec leur propres motivations envers le chemin de fer. Or, il se trouve que l'un des membres fondateurs les plus actifs est par ailleurs un éminent amateur-constructeur à l'échelle de "Zéro" ou "O" depuis plus de 50 ans. Il s'agit d'André Faure, très connu du monde des "zéroistes". Il est délégué régional du Cercle du Zéro pour le Limousin, tout en étant aussi vice-président fondateur d'HistoRail.
Aussi, lorsque la phase très lourde des travaux de remise en état des 2 salles, auxquels André à puissamment contribué ( il a été artisan dans le bois), il annonça son désir de construire un réseau dans la moitié de la salle n°2 dont l'équipement préalablement prévu comportait une traversothèque qui n'occupait qu'une partie de la salle. Aussitôt dit, aussitôt approuvé! Et très vite réalisé, car André est un maquettiste si chevronné qu'il réalise de véritables "chantiers" parfaitement maîtrisés et respectant les délais. Mais nous avons aussi compris toute la portée pédagogique que ce grand réseau allait apporter à HistoRail. Nous allions pouvoir expliquer le fonctionnement de la caténaire et des pantographes. Ce que nous montrons en statique et à l'échelle 1 dans la salle n°1, nous pouvons l'expliquer en dynamique sur ce réseau, car les locomotives captent le courant avec des pantographes sur une caténaire tendue et délivrant l'énergie. Le plan de voie est très simple; un grand "haricot" de 5m de large et de ~14m de long. La voie double est systématique. La gare d'Uzerche est suggérée par un plan de voie étoffé et grâce au BV reproduit très fidèlement. La voie est posée sur des traverses bois. Deux systèmes d'alimentation sont adoptés. Pour permettre la circulation d'engins construits par les amateurs-constructeurs tout en laiton, un circuit est à 2 files de rails non isolés. La prise ce fait par la caténaire pour les locomotives électriques ou par un ski et des plots très discrets pour les autres engins ( vapeur et diesel). Un second circuit permet de faire rouler du matériel utilisant les roues isolées. Mais il est possible de commuter 3rails/2 rails ce circuit isolé pour permettre la circulation du matériel roulant sur en non isolé. Seuls les engins en circulation obligatoire isolée sont "privés" de circulation sur l'ensemble des 2 circuits. Il est vrai que cela pose quelques problèmes en gare. Pour nous permettre de diriger les trains vers la nouvelle bifurcation en cours de réalisation nous venons de modifier une courbe sur la partie non isolée pour commuter aussi en 2 rails isolés. Tous les aiguillages sont fait "maison", de même que les poteaux, potences et la caténaire. Le grand viaduc et du matériel roulant est aussi fabriqué par maître André.
Pose d'un embranchement vers un futur dépôt avec voies de garage
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André
Faure "60 ans de modélisme en "O"
